虎狼环伺的宁德时代，能否坐稳动力电池霸主宝座？奥迪RS8：超跑中的霸主

本文目录

• 虎狼环伺的宁德时代，能否坐稳动力电池霸主宝座
• 奥迪RS8：超跑中的霸主
• 动力电池霸主之争！磷酸铁锂电池和三元锂电池，谁才是未来
• 我国的新型核动力航母——未来海上霸主
• 重生电池霸主，中国动力电池霸主宁德时代何去何从
• 小型纯电SUV出新霸主！四驱279马力，长4.4米超同级
• “中国动力”，动力电池TOP企业“前世今生”谈
• 混合动力车型排行榜：最佳节能环保选择
• 豪华新车盘点：5系动力下调，新岚图FREE前景堪忧

虎狼环伺的宁德时代，能否坐稳动力电池霸主宝座

股价一路狂奔的“动力电池一哥”宁德时代，似乎在开启新的时代。

近30个交易日中，宁德时代股价整体上涨27.61%，最高价为224.29元，总市值逼近5000亿元。这个市值，是其两年前登陆创业板时的6倍。

政策方面也传来利好消息。就在上周末，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布了《关于一次性增发新能源小客车指标配置办法的通告》。通告显示，北京市将于8月1日起面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。此消息无疑给新能源车市场注入了一剂强心针。

资本及券商也纷纷表示看好新能源车的红利。然而，属于新能源车的这个“馅饼”未必能顺利砸到宁德时代的头上。毕竟，在当前的欣荣景象之下，宁德时代所面临的挑战更为明显。

不能说的秘密

宁德时代2011年成立，2018年上市，2020年市值逼近5000亿。不得不说，除了互联网领域，很少在制造业中看到发展如此迅猛的公司。

2014年至2019年，宁德时代营收一直保持增长趋势。财报显示，2014年以来，其营业收入分别为8.67亿元、57.03亿元、148.79亿元、199.97亿元、296.11亿元和455.46亿元，年均复合增长率高达93.53%。

繁荣的背面却潜伏着危机。与猛烈上涨的全年营收不同，另一组数据似乎让人看到了这家公司的隐忧。

在宁德时代2020年Q1的财报中，数据显示，其营业总收入为90.3亿元，同比下滑9.53%，归母净利润为7.42亿元，同比下滑29.14%，扣非归母净利润为4.28亿元，同比大跌53.24%。相比营收下降，利润率简直是“断崖式下跌”。

如果说Q1净利润下滑与疫情有关，那么，回顾之前数据却早有迹象。

2019年 Q3，宁德时代实现营业收为125.91亿元，同比增长28.8%，归母净利润为13.62亿元，同比下滑7.2%，扣非归母净利润11.46亿元，同比下滑11.01%。其2019年Q4实现营业收入129.30亿元，同比增长23.31%，归母净利润10.96亿元，同比增长8.6%，扣非归母净利润9.5亿元，同比下滑16.9%。

以2019年Q3、Q4和2020年Q1来看，扣非归母净利润同比下滑为11.01%、16.9%和53.24%。

不仅大环境使宁德时代的营收面临困境，在利润率方面同样受到挤压。宁德时代2020年Q1毛利率降至为25.1%，创下公司近五年以来毛利率新低。官方虽表示，毛利率的下滑主要系受疫情影响产能利用率不高，导致折旧等固定成本较高。但整体来看，毛利率的下坡之势已不可阻挡。

从外部原因来看，宁德时代电池原材料成本的上涨是重要原因。作为动力电池中不可缺少的成分钴金属，2020年二季度钴原料进口总量1.68万吨金属吨，同比减少19%，其中钴矿进口总量0.01万吨金属吨，同比减少92%。这也意味着，国内钴原料持续紧张，且未来还将至少延续2-3月。

据调研考虑海上在途、国内保税区、贸易商、冶炼厂、电池厂等，国内钴原料库存大概0.9-1.1万吨金属吨，大概1-1.5个月国内钴原料消耗量，正常钴原料维持2-3月库存。这直接导致市场联动，截至7月28日下午收盘， “新能源金属”钴在7月份足足上涨了14.4%，货报价为27.8万元/吨。

同时，根据瑞士银行公布的全球动力电池企业研究报告显示，宁德时代以153美元/kWh的价格，超过LG、SDI、松下，成为四家企业中动力电池成本最高的企业。这样的处境，让宁德时代背腹受压。

另外，宁德时代的不断扩张，也是摊平利润的诱因。 宁德时代在研发上的投入之大已不是秘密， 2019年研发投入更是高达29.92亿元，较2018年提高了50%，是国轩高科的6.85倍。

另一方面的“豪横”体现在产能的扩建，截至2019年底，其固定资产和在建工程分别为174.17亿元、19.97亿元，同比分别上涨了50.47%和22.97%。

为追求大规模产能的投入是成本居高不下的重要构成。加之政府补贴政策的不断收紧让宁德时代高利润期终结，这也是它不得不面对的“成长烦恼”。

宁德时代的烦恼不止一个，如何在蓬勃的市场中，巩固自己的地位，建立起别人无法逾越的护城河？

技术就是护城河？

回顾宁德时代在动力电池领域的发家史，必定绕不开其三元锂电池技术，正是这个护城河让它快速称霸动力电池行业。

众所周知，在宁德时代之前，以磷酸铁锂电池作为核心产品的比亚迪，是国内动力电池行业的老大。这种电池最大的优点是安全性高使用寿命长。

相反，宁德时代选了当时还不算主流的三元锂电池。所谓的三元，就是电池正极材料中，除了锂之外，还有三种金属，镍钴锰或者镍钴铝。这种电池相较磷酸铁锂电池，在续航能力方面十分优秀。因此成为宁德时代撬开市场最核心的抓手。截至2019年，宁德时代拥有授权及正在申请的国内外专利合计5,397项，可谓铜墙铁壁。

但面对技术的不断迭代，三元锂电池这张王牌并不确保宁德时代霸主地位屹立不倒。从技术上来说，三元锂电池已经进入了瓶颈。行业认为，下一代动力电池产品应是安全性能更好、能量密度更高的固态电池。单说能量密度，就是三元锂电池的两倍以上。

没错，宁德时代的技术护城河正在被挑战。“死对头”比亚迪，于近期推出的“刀片电池”， 号称高安全、长续航、高强度等优势，就是要挑战宁德时代的三元锂电池，意图偷袭其固有市场。

2019年，宁德时代在全球动力电池市场的占有率达到28%，位居全球第一，超出比亚迪三倍之多。

彼时，宁德时代“超豪华”朋友圈已经遍及 汽车 圈上下游产业链，除了大众、宝马、丰田、长城、吉利、捷豹路虎、广汽、上海通用、上汽荣威、奇瑞、北京现代、北汽等知名 汽车 厂商，还包括蔚来、拜腾、威马等造车新势力，乃至博世等零部件巨头都成为其大客户，占据 汽车 圈半壁江山的宁德时代一时风光无限。

值得一提的是，基于对宁德时代的信任，去年11月，宝马更是与其在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加至73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间覆盖了2020年至2031年的订单。宝马也由此成为宁德时代在德国电池工厂的首个客户。

不难看出，宁德时代深知成长带来的烦恼，正在用技术和市场先机建立护城河。在技术革命一浪又一浪袭来的当下，技术门槛有多高？再看利益默契下的合作伙伴，是来偷师或是见“益”思迁？这一切都是未知。

充满不确定的未来

一个明显的趋势是，全球都在积极加快电动化转型，限于能源消耗侧改革的迫切，我国在新能源领域远超其他国家。

在全球来看，中国新能源 汽车 市场发展速度显然更快。第三方数据显示， 2019H1全球新能源乘用车合计销售98.42万辆，中国占比57.19%，超过一半，增速较国外高33.25个百分点，说中国新能源市场代表了全球市场也不足为过。

近日，工信部公布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法〉的决定》，对现有双积分政策部分条款进行了更新。

《决定》要求提高新能源车积分比例，2021年为14%，2022年为16%，2023年为18%，每年增加2%，到2025年实现新车百公里油耗4L，新能源车市场占有率20%的目标。

虽然，政策上对于新能源 汽车 是利好的，但从整个 汽车 行业来说，新能源 汽车 这块“蛋糕”始终不如燃油车，市场依然有限。

再回到宁德时代身上，随着这一市场的开放，它还必须面对虎狼环伺的竞争者。

比亚迪自不必说，它一直都在铆足劲寻找机会“复仇”。倡导的“磷酸铁锂”电池技术，让市场发现了新的选择。此外，比亚迪还与奔驰、丰田、福特等重量级的 汽车 厂商达成了深度的合作关系，这一定程度也会蚕食宁德时代的市场份额。

外来者也对中国市场虎视眈眈。自去年中国动力电池市场向外资电池开放后，以LG、松下、三星为代表的国际电池巨头，正在快速回归中国市场，抢占国内电池市场份额。

事实上，宁德时代动力电池的霸主地位已受到冲击。韩国市场调研机构SNE Research发布的动力电池调查显示，2020年第一季度，LG 化学以27.1%的市场份额击败了实力强劲的松下和宁德时代，成为了全球市场占有率第一的动力电池企业。松下和宁德时代分别以25.7%和17.4%的市场占有率位列第二和第三。

即便已经与宁德时代合作的特斯拉，也充满不确定性。据报道，特斯拉正在美国弗里蒙特建设一条试点生产线，在电动车领域有着超级野心的特斯拉，已经迈出了自产动力电池的第一步。

外有强敌、内有劲旅的背景下，宁德时代未来的发展很难说不受到影响。但不可否认的是，宁德时代无疑是一个优秀的公司，在全新的时代背景下，它能否进一步开疆拓土，为资本市场再讲新故事，还需时间来证明。

奥迪RS8：超跑中的霸主

作为奥迪旗下的豪华车系，RS系列一直以动力强悍、性能非凡而著称，在其中，奥迪RS8更是被誉为超级跑车中的霸主，其超凡的操控性能和高科技配置在顶级豪华车市场中堪称翘楚。

外观设计:

奥迪RS8整体外观设计时尚大气，充满运动感。采用了新一代的Matrix LED大灯组与全新的大嘴式进气格栅，显得更加豪华精致。同时，流线型的车身线条配合着轻量化的碳纤维材质，为这款超跑赋予了更多速度感和动感美学。而新增的1200W Bang&Olufsen音响系统，也让这款豪华车从内到外都展现出奢华的本质。

性能表现:

奥迪RS8最令人钦佩的地方无疑是其激进的性能表现。配备了双涡轮增压V8发动机，最大功率可达到605马力，0-100公里加速时间仅需3.7秒，极速更是达到了305公里每小时。配有八速手自一体变速器，以及奥迪最新的四轮驱动系统，确保了它在高速行驶中的超强操控性能。

内饰配置:

奥迪RS8内部的配置同样让人眼前一亮，比如配有电动可调节的真皮运动座椅、多功能方向盘、大尺寸液晶屏幕等。同时，在颜色运用上，RS8更是运用了类似于古铜和铬的金属元素进行镶嵌，完美地融入了整款车的奢华感。

安全科技:

保证驾乘者安全的技术当然不会少，奥迪RS8也配备了诸如ESP车辆稳定系统、防滑系统、主动刹车系统等各类安全科技。配合镀膜前挡风玻璃、421个LED头灯组成的闪光、夜视系统，保证了驾乘者在行驶过程中的视野和安全性。

总结：

奥迪RS8是豪华汽车中的一匹黑马，无论是性能、配置还是外观都堪称顶级水平。它的市场定位是针对那些需要超凡性能的重度驾驶员而设计的。在跑车市场上，它所代表的是奥迪最优秀、最具潜力和最有竞争力的型号之一，不论是造型以及性能表现都值得人们尊重和借鉴。

动力电池霸主之争！磷酸铁锂电池和三元锂电池，谁才是未来

自三季度以来，国内车市消费情绪上升，新能源车市回暖，亦带动了动力电池市场需求大幅增长。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2020年11月，磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到44.4%；1-11月累计，磷酸铁锂电池的装车量在全材料类型占比已达到34.5%。

磷酸铁锂电池（LFP）似乎很快将“够斤两”与三元锂电池（NCM/NCA）形成市场霸主之争。磷酸铁锂版本车型是否值得购买？磷酸铁锂电池需求能否长期保持旺盛，相关产业链受益？

（1） 蚕食鲸吞，磷酸铁锂电池装车量又飙升

“中国汽车动力电池产业创新联盟”数据显示，装车量方面，2020年11月，我国动力电池装车量10.6GWh，同比上升68.8%，环比上升80.9%，增长幅度较大。其中三元电池共计装车5.9GWh，同比上升56.1%,环比上升71.6%；磷酸铁锂电池共计装车4.7GWh，同比上升91.4%，环比上升95.5%。

1-11月，我国动力电池装车量累计50.7GWh,同比累计下降3.5%。其中三元电池装车量累计32.9GWh,占总装车量64.9%，同比累计下降8.0%；磷酸铁锂电池装车量累计17.5GWh,占总装车量34.5%，同比累计增长13.0%，已超越去年同期水平。

（2）磷酸铁锂电池不如三元锂电池的声音仍不绝于耳？

即便磷酸铁锂电池市场份额增长态势喜人，磷酸铁锂电池不如三元锂电池的声音仍不绝于耳。

事实上，两种电池各有千秋。三元锂电池优势在于能量密度大（相应续航长）、抗低温两个方面，而磷酸铁锂电池则在三个方面占优：安全性高、循环寿命长、制造成本低。请详见下表：

近几年各车企的选择，从磷酸铁锂电池快速切换到三元锂电池，再一步步逐渐考虑选择磷酸铁锂电池——磷酸铁锂电池与三元锂电池的拉锯过程，见证了中国新能源市场的演变。这背后的逻辑无疑是屁股决定脑袋，趋利的。

第一阶段：野蛮夺食的前补贴时代

早期的电动乘用车曾采用过磷酸铁锂电池，如荣威e550、比亚迪秦等等。随着行业补贴政策的驱使，导致“纯电续航里程”及“电池能量密度”成为争夺补贴最核心的要素。如何最大化的选用大容量、高能量密度的电芯；如何最大化的利用好电池有限布置空间；如何最大化的减轻电池的重量等等成为技术热点。容量更高、能量密度更大的三元锂电池，是当时最优选。无形中给人一种非常强烈的感觉，三元锂离子电池才是电动汽车的未来。

但是“在技术条件不够成熟的情况下牺牲安全性换取更高能量密度”等等行业乱象，随着各种起火、召回案例，逐渐被暴露。

第二阶段：后补贴时代，车型定位趋于理性

随着补贴政策的退坡，政策红利逐渐减弱，缩小了磷酸铁锂电池车型与三元锂电池车型的补贴获取差距。伴随着产品质量、开发经验、供应链体系建立、消费者认知、行业培育等等的发展，行业土壤逐渐成熟，更高安全性、更高经济性、更好循环寿命的磷酸铁锂电池，支撑了更多车型的理性定位，逐渐成为主流趋势。

同时随着越来越多的车企入局投资新能源车平台，正向开发最合理的车辆电池布置空间，以及比如比亚迪刀片电池的推出、宁德时代CTP概念提升电池体积利用率等等手段，减小了磷酸铁锂电池在能量密度及续航里程的劣势。

（3） 哪些热销车型在助推磷酸铁锂电池？

乘联会数据显示，新能源车市场11月销量TOP 10中，热销前4位车型宏光MINI、特斯拉Model 3、欧拉黑猫（R1）、比亚迪汉EV，都配备了磷酸铁锂电池，且四车总销量在前十名中占比大于73%，已成主流。

下半年“热销奇侠”当属宏光MINI EV 和欧拉黑猫（R1），指导价2.88-3.88万元的宏光MINI EV可以实现续航120km或170km，指导价6.98-8.48万元的欧拉黑猫（R1），提供301km、351km和405km三种续航选择。配备低成本磷酸铁锂电池的低价功能性纯电动车迅速满足了广大群体“需要一台车”的客观需求，成为2020年爆款。

特斯拉国产Model 3标准续航版在搭载磷酸铁锂电池后，补贴后售价已降至25万元以下，成为特斯拉提高销量的利器。试想，倘若特斯拉其他车型亦推出磷酸铁锂电池版本，必将是高价高品质高性能纯电动车市场的“价格屠夫”。

配备刀片电池（磷酸铁锂）且百公里加速实现3.9秒的比亚迪汉EV，无疑是2020电池技术先锋。比亚迪目前已是全球最大的磷酸铁锂电池厂商，此后磷酸铁锂电池市场份额增加，价格同步上涨时，比亚迪凭借着规模优势，或将首先受益。

自三季度以来，相关电池生产商出现满产的情况。德方纳米、贝特瑞、湖南裕能、湖北万润等铁锂正极头企业，以及电池厂比亚迪、国轩高科等电池厂商均已满产。

但是不得不说，今年下半年热销的纯电车型，目前正在集体应对冬季挑战。夏秋季的可爱、萌、高性价比带来的喜悦，能否覆盖冬季磷酸铁锂电池电量衰减明显带来的续航焦虑，还需静待消费者口碑浮出水面。

（4）功夫拍案

目前新能源车市场发展已然进入“第三阶段”，消费者需求比较明确：安全、续航、耐用，续航力或不再是首要焦虑。

行业产销、车企产品定位、消费者选择正逐步趋于成熟和理性。越来越多的消费者将能分辨出磷酸铁锂电池车型和三元锂电池车型的优劣势，挑选更适合自己用车环境和性能期待的车型。

随着宏光MINI EV、欧拉黑猫等爆款车型持续放量，磷酸铁锂电池装车量同比倍增。你猜，磷酸铁锂电池市场份额几时提升至40%到50%？

功夫汽车认为，最迟2021年Q3，磷酸铁锂电池市场份额或与三元锂电池形成稳定的二分天下。相关行业股及概念股，值得关注。

我国的新型核动力航母——未来海上霸主

中国的新型核动力航母——未来海上霸主

中国建造一艘核动力航母，这会是中国航母建造的新里程碑。这艘核动力航母拥有比福建舰更大的排水量，预计超过10万吨，并且采用电磁弹射技术，配备先进的舰载机，包括歼-35隐身舰载机。它可能是中国未来的海上霸主。

福建舰的出现已经让中国航母事业迈入了一个新的阶段，福建舰是中国第一艘使用电磁弹射技术的弹射型航母。

这项技术会极大地提升舰载机的作战能力，使中国的航母整体水平得到了大幅提升。

福建舰也是中国第二艘国产航母，具有重要的战略意义。然而，中国的核动力航母会是另一个重要的里程碑。

作为世界上最大的国家之一，中国需要更多的航母来保护自己的利益。这艘核动力航母将具有更强的战斗力和持久性，它会成为中国未来的海上霸主。

除了采用电磁弹射技术和歼-35隐身舰载机，核动力航母还采用全电推进等先进技术。这使其具有更强的速度和机动性能。在核反应堆上，它比福特级航母更加耐用和可靠。

然而，建造核动力航母的过程并不容易。这需要大量的资金和技术投入，同时也需要中国在安全和环保方面付出更多的努力。

但是，一旦建成，这艘核动力航母能使中国在海上的战略地位更加稳固和强大，成为未来海上霸主。

总之，中国的航母事业取得重大进展，福建舰已经使中国成为了电磁弹射技术的世界领袖，而核动力航母会进一步加强中国的海上实力。随着这些新型航母的建成，中国将成为世界上最强大的海上国家之一，为维护自身安全和稳定做出了重要贡献。

但是，中国必须谨慎行事，避免过度军备竞赛和军事扩张，以免引起其他国家的警惕和反感。

与此同时，中国还必须意识到，航母只是海上实力的一部分。

除了航母外，中国还需要拥有强大的海军和航空兵力，以及先进的舰载武器和电子战系统。同时，中国也需要加强与其他国家的军事合作和对话，以促进地区和平与稳定。

但是，中国也必须注意到，航母并不是一切，其国防力量的整体平衡也需要得到重视。

只有通过合理的发展战略，才能使中国的海上实力真正达到最优状态，为国家的安全和发展做出贡献。

重生电池霸主，中国动力电池霸主宁德时代何去何从

目前，宁德时代已是中国及全球第一大动力电池厂商宝座。在中国动力电池市场上，宁德时代几乎占去了大约一半的份额；在全球市场，宁德时代同样相占据当高的份额，大约为三分之一。即便如此，宁德时代要想长期稳坐市场老大的地位，不想被对手逆袭、超越，很明显需要不断努力向前奔跑，特别是在技术和产能上持续保持对同行友商的领先优势。

网上有文章这样写道，但凡有了解宁德时代发家史的人都知道，宁德时代凭的就是三元锂电池的风口才得以快速崛起壮大，甚至一度将磷酸铁锂电池领域的领导者比亚迪都给踩在了脚下。考虑到彼时市场环境和政策，宁德时代可说蹭足了三元锂电池因具有高能量密度所带来的红利。

不过，今年4月，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代在未来3~4年间将逐渐增加磷酸铁锂电池产能占比，三元锂电池产能则会逐渐减少。那么，此前将磷酸铁锂电池当成“臭狗屎”的宁德时代，如今又是出于什么原因转而将磷酸铁锂电池捧成了“香饽饽”？

磷酸铁锂电池在时隔三年之后，首次实现对三元锂电池的反超。最新数据显示，今年5月，国内动力电池产量共计13.8GWh，较2020年5月同比增长165.8%，较2021年4月环比增长6.7%。其中，磷酸铁锂电池产量8.8GWh，占本月总产量的63.6%，同比增长317.3%，环比增长41.6%；同期，三元锂电池产量5.0GWh，占本月总产量的36.2%，同比增长62.9%，环比下降25.4%。也就是说，在2021年内，磷酸铁锂电池的产量首次超过三元锂电池。值得注意的是，2021年1~5月，磷酸铁锂电池的产量累计29.9GWh，占总产量的50.3%，同比累计增长360.7%；三元锂电池的产量累计为29.5GWh，占总产量的49.6%，同比累计增长153.4%。由此可见，凭借5月份的产量反超，磷酸铁锂目前在总产量上也暂时领先三元锂电池。

今年5月，国内动力电池装车量9.8GWh，同比增长178.2%。其中，磷酸铁锂电池装车量4.5GWh，占总装车量的45.9%；与此同时，三元锂电池装车量5.2GWh，在总装车量中的占比下降至53%。而据业内人士预测，磷酸铁锂电池装车量预计会在2021年6月份超过三元锂电池，重回动力电池市场老大的地位。而2021年1~5月，磷酸铁锂电池装车量累计达17.1GWh，占总装车量的41.3%；三元锂电池累计装车量达24.2GWh，占总装车量的58.5%。

作为当前动力电池领域两大技术路线，磷酸铁锂电池与三元锂电池之间几乎是此消彼长的关系。三元锂电池因为有着更高的能量密度，在最近几年风头正盛甚至有盖过磷酸铁锂电池的趋势。但相比较而言，磷酸铁锂电池具有两个明显的优势——更低的成本和更高的安全性。

事实上，自2018年市占率被三元锂电池首次超越后，磷酸铁锂电池在市场上的份额就逐渐下降。根据动力电池联盟数据显示，2018年国内动力电池累计产量达70.6GWh，其中三元电池占比55.5%，磷酸铁锂电池占比39.7%；同期，三元锂电池和磷酸铁锂电池装车量分别为33.1GWh和22.2GWh，分别占装车量的58.1%和39%。而业内人士指出，磷酸铁锂电池市场占有率“一波两折”的背后，或许最关键还是因为成本。

2016年底，国家调整新能源汽车推广补贴政策，首次将电池能量密度纳入补贴参考指标。而当时磷酸铁锂电池能量密度水平主要集中在70Wh/kg~80Wh/kg左右，与“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴”这一标准有着不小差距，因而无法享受这波政策优惠，逐渐被能量密度更高的三元电池超越。

然而，2019年新能源汽车的补贴退坡平均约50%，让磷酸铁锂电池再次有了与三元锂电池一争高下的可能。2020年4月，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出将补贴期限延长至2022年底，原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。于是，越来越多的企业开始考虑较三元电池更具成本优势的磷酸铁锂电池。不仅如此，2020年比亚迪刀片电池问世了后，磷酸铁锂电池更是受到市场热烈追捧，需求增长，磷酸铁锂电池产量也不断攀升。

动力电池联盟数据显示，2020年全年，国内动力电池产量累计为83.4GWh（包含动力电池企业海外基地生产部分），同比累计下降2.3%。其中，磷酸铁锂电池产量逆势增长，产量累计达34.6GWh，同比累计增长24.7%；三元锂电池产量累计达48.5GWh，同比累计下降12%。

中金公司最新研报指出，预计未来磷酸铁锂电池的渗透率有望提升至45~50%。此外，海外市场上，包括特斯拉、大众、苹果等巨头都表示，开始考虑今后在新能源车型上搭载磷酸铁锂电池的可能性。甚至有国际市场调研机构预测，磷酸铁锂电池有望在未来10年内超过三元锂电池，占据市场主导地位。

在6月13日的2021中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，中国自主品牌电动车在技术上已超越外资。今年5月份，磷酸铁锂电池产量已经超越三元锂电池，比亚迪刀片电池以一己之力将磷酸铁锂电池从市场边缘化地位拉了回来。重庆璧山工厂电池产能已达20GWh，年底要达到35GWh。

据华安证券的一份研报称，在极限测算下，磷酸铁锂电池较三元电池在正极和电芯层面分别有 55%和22%的成本优势。在当前补贴方案下，即使考虑到补贴的差异，由三元换成铁锂电池也会带来9~11%的成本降低，在2021年补贴退坡后这一降本效果则会更为显著。而在成本驱动下，各大车企纷纷推出磷酸铁锂车型。

除了搭载磷酸铁锂电池的车型在增多，磷酸铁锂价格也能反映出市场需求量的激增。国海证券研究所数据显示，从2020年10月开始磷酸铁锂价格一路反弹，从低点的3.2万元/吨增长到5月份的5.1万元/吨，半年多的时间里涨幅超过59%。据华安证券研报预测，2021年将是磷酸铁锂的需求增长大年，预计同比增长80%。

在充电桩和快充技术还没普及的数年前，纯电动汽车实际续航里程基本可以决定用户的出行范围。而随着充电桩和快充技术不断普及开来，消费者其实对新能源汽车续航要求已经没有了初期那么强烈，所以三元锂电池最大长处也逐渐没有那么耀眼。

同样因为续航能力不再是新能源汽车唯一的刚需，三元锂电池在安全性上的弱势就越发凸显。而近几年来，磷酸铁锂电池不仅将安全上的优势发挥到淋漓尽致，而且还通过CTP技术弥补了能量密度上的不足。

宁德时代如今选择增加磷酸铁锂电池产能，减少三元锂电池产能，根本还是为了能够在市场上立于不败之地。 正如曾毓群本人先前所说：“宁德时代全产业链都做，身为搬砖搭台子的角色是不能有偏科的。现如今，随着充电桩普及率越来越高，电动汽车续航里程不再被强制要求很长了，此时的磷酸铁锂电池由于成本低，增长速度就会加快。所以从比例上来说，未来磷酸铁锂电可能会逐步增加，三元电池则百分比较小，但不会完全消失。因为当前一些高能量密度、高续航的高端车依旧需要三元电池的支撑。不过，磷酸铁锂一定是有大用的。”

从技术角度而言，在整个电池行业中，宁德时代还是颇具竞争力的。（引用来源世纪证券所发报告）

首先，宁德时代高度重视产品和技术工艺的研发。公司研发费用绝对值显著高于业内其他公司，2020年支出35.69亿元，五年复合增速33.2%。研发支出占营业收入比例维持在7%左右，2017年后低于同行公司，主要系公司营业收入规模及增速领先行业所致。对比国际另一大动力电池巨头，韩国LG化学2020年电池板块研发投入为24.2亿元，五年复合增速9.7%，研发费用率仅为3.3%。公司拥有涵盖产品研发、工程设计、测试验证、工艺制造等领域完善的研发体系，通过不断提升产品性能和产品质量保持公司的产品竞争力。

其次，截至2020年底，公司拥有研发技术人员5592名，占比18.16%，其中拥有博士学历的127名、硕士学历的1382名，整体研发团队规模和实力在行业内处于领先。公司以自主研发为主，广泛深入的合作为辅，建立了多部门、内外协同的研发模式，构建了规范、标准、高效、持续的研发体系。截至2020年底，公司及其子公司共拥有2969项境内专利和348项境外专利，正在申请的境内和境外专利共3454项。我们认为公司的技术优势仍将长期保持。

第三，公司已拥有四大研发中心、五大生产基地，研发实力和生产能力全球领先。在国内，公司完成了宁德时代为中心，青海时代、江苏时代、四川时代等子公司为重要支柱的布局，占据了国内动力电池行业的半壁江山。同时，2014年公司成立了首个海外子公司德国时代，随后逐渐完善全球化布局，相继成立美国时代、法国时代、日本时代等子公司。2018年公司在德国启动建设首个海外生产基地，面向全球做大做强，10年时间公司已成功蜕变为全球动力锂电池行业龙头。

最后，公司拥有明确的长期技术路线规划，目前产品性能升级基本符合预期。多条线路并行是公司发展电芯事业的核心思想，三元锂产品主要应用于高端乘用车，目前形成了以NCM523产品为主，NCM811作为高端产品的格局。而磷酸铁锂产品主要应用于中低端乘用车，商用车以及储能领域。电池包成本主要源自电芯材料与结构件， 而二者又共同影响着电池系统性能。公司牢牢把握“高比能、长寿命、超快充、真安全、自控温”五大动力电池核心竞争力，革新电池结构与材料技术 并辅以智能系统管理，实现降本增效，解决续航里程短、电池寿命短、充电时间长、低温性能差、安全性能差等用户痛点。

最后也不得不提的是，下个世代电池技术——全固态电池。全固态电池使用固体材料作为传输电的锂离子来回移动的电解质。与使用电解液的锂电池相比，不易发生短路，起火等风险小。其特点是电极和电解质交替排列，易于叠层化。因此，单位重量的能量密度比现有锂电池高，在电池尺寸相同的情况下，可以提升纯电动汽车续航里程。

然而，全固态电池存在的很重要难题之一在于，目前成本被业界认为比锂电池高4倍以上。据美国福特汽车估算，目前纯电动汽车用锂电池的成本为每千瓦时约1.3万日元，到2030年将降低到1万日元以下。 海外某些厂商就希望率先掌握全固态电池技术，同时更早量产入市，从而在动力电池市场争取挽回局面。

（我为科技狂整理）

小型纯电SUV出新霸主！四驱279马力，长4.4米超同级

最近一段时间，念寒遇到了不少车友前来咨询关于小型纯电SUV的问题，但不知道该如何去选择，没有一个大致的方向。

毕竟除了燃油车以外，小型纯电SUV的受众有限，也就导致了款型太少，因为很多车企基本上都是往紧凑型SUV以上发展的。

不过念寒有关注到一款即将上市的新车，它就是奇瑞iCAR 03，虽然有一些数据没有对外公布出来，但念寒认为它的出现，极有可能会撼动吉利几何E萤火虫和哪吒AYA在小型纯电SUV领域的地位，也会影响到它们的销量。

先说说车友们最感兴趣的点，那就是动力性能表现这块。根据奇瑞新能源官方公布的数据，iCAR 03拥有两种动力版本，分别为184马力和279马力，最大功率分别为135kW和205kW。

相比之下，吉利几何E萤火虫提供82马力的统一动力配置，而哪吒AYA则提供54马力和95马力的两项选择。

显而易见，iCAR 03的动力输出明显领先以上这两款车型，无论是城市通勤还是周末郊游，它都能提供更加强劲和平顺的驾驶体验，这一点毋庸置疑。

还有就是尺寸方面，iCAR 03的车身尺寸为长4406mm，宽1910mm，高1715mm，轴距2715mm，这为乘客提供了宽敞的空间，在同级别车型当中，哪怕是放到目前主流热销的燃油版小型SUV里头，它也都是比较出色的。

反观之哪吒AYA，它车身尺寸为长4070mm，宽1690mm，高1540mm，明显要显得更为紧凑一点。

由此不难看出，iCAR 03在内部空间的利用上具有优势，尤其是后排乘客的腿部空间和舒适性，这倒是挺让念寒没得说，妥妥的越级吧。

接下来就是聊聊外观设计方面，以上这三款车的个性都很突出，各有春秋和亮点。

不过相比之下，iCAR 03稍微还是要抢眼一点，比如流畅的线条和现代感的设计，呈现出一种优雅而动感的外观。

而吉利几何E萤火虫的设计更侧重于实用性和传统审美，哪吒AYA则是走更加年轻化和时尚的路线。在这一点上，iCAR 03的外观设计既能满足成熟稳重的需求，也能吸引追求时尚的年轻消费者。

再来说说技术配置方面，iCAR 03搭载了一系列高科技配置，如智能互联、先进的信息娱乐系统和安全辅助功能。

与吉利几何E萤火虫和哪吒AYA相比，iCAR 03在智能驾驶辅助系统和车联网服务方面可能更具优势，提供更加丰富和先进的驾驶体验。这不仅提高了行车安全，也增加了驾驶乐趣，尤其在长途驾驶中更能体现出其优势。

最后就是续航方面，iCAR 03使用了磷酸铁锂电池，尽管具体续航数据暂未对外公布，但念寒认为续航绝对会很亮眼，极有可能会超过吉利几何E萤火虫和哪吒AYA的最高续航401km，不信咱们走着瞧。

而在充电效率方面，iCAR 03有望提供快充功能，缩短充电时间，增加日常使用的便利性，这倒不是问题。

最后念寒做个总结吧，奇瑞iCAR 03在动力性能、空间舒适性和预期的续航能力方面，在同级别车型当中展现出了明显的优势。

而这款车不仅适合寻求高性能电动车的消费者，也是追求舒适驾驶体验和宽敞空间的理想选择。它的市场定位清晰，有望成为小型电动SUV市场中的一颗璀璨新星，咱们不妨耐心等待一下价格公布吧。

【本文来自易车号作者才华超众车友1916，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“中国动力”，动力电池TOP企业“前世今生”谈

中国新能源汽车领跑全球，动力电池功不可没。

增速迭代的发展过程中，动力电池企业无疑是新能源汽车产业链最“卷”的一个环节。

盘点国内动力电池的发家史，前十排行榜充满“故事”和“事故”。

2015年中国新能源汽车“起飞”时，国内动力电池企业约150家；2017年降到100家左右；到2019年，则仅剩下头部企业。

这些消失的电池企业，归纳起来大致可以分为三四个阶段、三类因素：

第一阶段：2016年大部分没进白名单的企业，消失于企业规模小和技术力量薄弱；

第二阶段：2017年至2018年上半年，一般消失于国家补贴与能量密度挂钩，产品结构工艺无法满足技术升级要求；

第三阶段：2018年下半年开始，大部分企业束缚于资金问题，面临消失可能性。

现阶段：大浪淘沙，拼到最后……

目前，新能源汽车市场主要以磷酸铁锂和三元锂电池为主。数据显示，2022年国内动力电池装机量294.6GWh。其中，磷酸铁锂电池装机量183.8GWh，占总装车量62.4%；三元锂电池装机量110.4GWh，占总装车量37.5%。

在市场格局上，2022年国内排名前十的动力电池企业分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。

1、宁德时代

连续多年位居全球第一的宁德时代，在全球新能源动力电池装机领域王者地位已不可撼动。

作为全球最大的动力电池公司，成立短短十几年宁德时代，受益于新能源汽车产业发展的红利，“宁王”业绩增长令整个汽车产业链羡慕。

2018年6月创业板上市以来，不到三年宁德时代的市值就暴增了超十倍，最高峰时市值涨至约9500亿元。

成立于2011年的宁德时代于，创始人曾毓群做手机电池起家的，其于1999年成立的ATL新能源科技公司，主营做MP3、手机锂电池。

成立之初，ATL通过向贝尔实验室购买电池专利授权，由于解决了该专利的缺陷，从此ATL在手机锂电池行业实现盈利。

之后，曾毓群敏锐捕捉到了汽车领域的发展前景。2011年，他和他的团队以股权转让的方式，将ATL大部分业务打包售出。ATL中的动力电池部门则从当时的母公司TDK抽离，成为了如今的宁德时代，简称为CATL。

当时市场上占据主导的是韩日的电池企业，比亚迪正在专心地“闭门造车”，宁德时代在国内市场上并没有直接的竞争对手。

但当时作为Tier 1，宁德时代大多数时间是在车企背后默默发展（悄悄壮大），直到华晨宝马这一大客户的加持，宁德时代才市场上崭露头角，当时，为了进一步降低新能源汽车制造商成本，开始尝试“油改电”的华晨宝马选择与宁德时代合作，其严苛的产品质量检测要求反而促使宁德时代一步步完善自己的生产与检测体系，从而让宁德时代完成了品牌升级。

正因如此，宁德时代入围了工信部的“国产动力电池白名单”，其中清一色的中国企业，将外资动力电池产品剔除出新能源汽车补贴目录。而宁德时代也利用这次难得的机遇，迅速将企业规模做大了起来。

被列入“白名单”后，国内新能源企业纷纷上门合作，2015年宁德时代反超了动力电池巨头LG化学、三星SDI，跻身全球动力电池出货量（2.19GWh）三甲之列。从成立到跻身全球三甲，宁德时代仅仅用了4年。

到2017年，政策又来了一次“神助攻”，国内开始鼓励能量密度更高、续航更长的车型，正式把能量密度调整系数引入到补贴计算公式里，当年宁德时代便以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一。此后这一宝座也一直被宁德时代“霸占”。

众所周知，当前新能源汽车电池主要有两大技术路线：一是磷酸铁锂电池，造价低、稳定性高，但续航能力差；二是三元锂电池，造价高，稳定性差，但续航能力强。

宁德时代主要发展磷酸铁锂，其他的如中镍高电压、高镍三元和钠电池等也在涉足。

对三元锂电池路线的研发，宁德时代也没有放弃。因为创始人曾毓群坚信，续航高才是未来的发展趋势。这也是国家对电池企业的补贴根据续航里程来算之后，宁德时代成为最大的受益者复燃原因之一。

虽说磷酸铁锂电池相对安全，但近几年新能源汽车市场快速发展，消费者也开始选择续航更长的三元锂电池，比如现代、捷豹、路虎、特斯拉等，它们也是宁德合作的合作伙伴。

有人认为，宁德时代的快速发展归因于政策保护，但与其说，宁德时代享受了政策红利，不如说是天时地利人和“时势造英雄”，宁德时代的崛起和行业处于快速增长期以及其自身的技术实力可分割。

过去十年，宁德时代押注了动力电池几乎所有的技术赛道、Pack设计方案，与材料厂商、主机厂商深度合作，垂直整合产业链。在探索新的电池技术路线上，宁德时代向来都是“先锋”。

2021年7月，宁德时代发布了第一代钠离子电池，创新的锂钠混搭电池包也首次亮相；

2023年4月，宁德时代正式发布凝聚态电池，单体能量密度最高可达500Wh/ kg，创造性地实现了高比能和高安全的兼得，并宣称凝聚态电池车规级应用版本将在今年内具备量产能力，同时开启了载人航空电动化的新场景。同时，宁德时代的产业链也在不断扩大，在海内外布局生产基地和研发中心，向锂电池上游进行延伸，进入锂、镍、三元材料、磷酸铁锂材料、锂电设备等环节。

从宁德时代的研发来看，其研发投入和专利数量一直都是行业领先。公司财报和相关研报显示，除了2015年，宁德时代研发支出在营收中的占比基本均超过6.5%。

当前，动力电池领域已是群雄逐鹿，宁德时代能否一直保持“霸主”地位，想必曾毓群和他的伙伴们也在殚心竭虑。

这一点，从宁德时代庞杂的股权关系，以及不断扩充的下属公司可以一窥端倪。 

2、中创新航

中创新航的前身中航锂电最早可以追溯至2007年，中国空空导弹研究院孵化成立天空能源（洛阳）有限公司，主要生产磷酸铁锂电池，配套商用车。

借助政策与市场的东风，2009年8月中国航空工业集团公司和中国空空导弹研究院共同投资，吸收合并了洛阳天空能源公司，发起成立中航锂电。

当时全球锂电市场的话语权尚且属于日韩，国内电动汽车主要集中在商用领域，中航锂电在2013和2014年间连续保持我国商用车市场装机量第一。除了电动汽车，中航锂电主营的动力电池还应用于轨道交通、电力储能、通讯基站、矿用装备和军事应用等。

但受制于市场需求，自2012年起中航锂电的锂电池业务处于持续亏损状态。2015年，中航锂电大幅提升产能，并在江苏常州设立控股子公司，将动力电池作为重点发展方向。

但2016年新的补贴政策让中航锂电陷入困境。因为中航锂电主要生产磷酸铁锂电池，客户以新能源客车为主。而新补贴政策引入能量密度标准，更青睐能量密度更高的三元锂电池，磷酸铁锂电池遇冷。

困难面前，经过一系列重组与业务整合之下，中航锂电加速转向新能源乘用车市场，同时不再死守磷酸铁锂电池，开始研发三元电池，这让中航锂电重回正轨。

2018年，中航锂电70%的装车量在商用车领域，30%在乘用车领域。到了2019年，其在商用车领域的装车量仅占总装车量的0.15%。

2021年，中航锂电宣布军品与民品业务各自独立发展，洛阳公司主攻军品业务，位于常州的民品业务则更名为中创新航，2022年10月赴香港上市，市值超过600亿元。

中创新航年报数据显示，2022年，公司营业收入约203.75亿元，同比增长198.9%；经营利润约7.12亿元，较上年同期的1.13亿元大幅增长；年内利润约6.94亿元，实现同比超5倍增长。

如今的中创新航，已建立江苏、福建、四川、湖北、安徽、广东等多个产业基地以及材料、回收基地。动力电池市场方面，与广汽、小鹏、长安、吉利、零跑等车企深度合作，并新增蔚来、东风、一汽等多家车企平台产品定点，被称为是“中国第三大动力电池生产商”。

3、国轩高科

在国家“863”计划和“十一五”高技术产业发展的支持下，2005年7月国内锂电技术取得突破，开发出大容量磷酸铁锂电池。

2006年正值磷酸铁锂产业化元年。这一年，国轩高科以磷酸铁锂材料起家，成为国内最早开始接触磷酸铁锂材料、也是最早开始动力电池研发的企业之一。

2009年国轩高科研发的LFP电芯能量密度达到 95Wh/kg，并完成30辆公交大巴电池模组的组装，被列入合肥市“十城千辆”电动汽车示范运营主要实施单位之一。

随后，国轩又与江淮汽车等联手，推进纯电动汽车的运营。政策与市场持续发力，国轩高科也一路高歌猛进，销售额节节攀升，在2010-2013三年内翻了9倍。2012年，成立六年的国轩高科登上了动力锂电池产值榜首。

随后，国轩高科开启了上市征程，于2015 年5月借壳东源电器登陆深交所，称为“国内动力电池第一股”。

在国内动力电池市场左右夹击下，2020年国轩推出JTM新技术。其中，J为卷芯，M为模组，JTM是直接把卷芯放在模组里面，一次完成制作。

与普通电池结构不同，JTM减少电池单体之间多余的连接，在能量密度方面“上攻三元”，在成本方面“下打铅酸”，且成本低、制造过程简单，更易形成标准化。

经过多年发展，产品技术方面，国轩高科一直坚持把动力锂电池的研发与投入作为发展的核心，在在合肥、上海、美国硅谷、美国克利夫兰、日本筑波、新加坡、德国、印度等地设立八大研发中心，同时拥有了完整的管理体系和独立的知识产权体系。

其专利技术主要涵盖电芯、电芯结构设计、电芯加工工艺及设备、BMS、PACK、检测评价、拆解回收以及储能等。

产品产业链方面，国轩高科致力于打造新能源动力电池一体化的全产业链，利用投资入股、联合建厂等方法，与星源材质、北汽新能源等上下游客户进行了紧密的合作，从材料到配套产品，一体化整合了产业链的上下游，在此基础上有效控制了产业链中的各个环节，在此基础上实现了成本优势叠加规模效应的目标。 

4、欣旺达

其实，欣旺达并不是根红苗正的动力电池企业。成立于1997年的欣旺达以消费电子业务为主，从事镍氢电池、锂离子电池模组等二次电池模组的研发、生产及销售，曾为苹果、飞利浦、联想、OPPO、步步高、小米等多家企业服务。

直到2014年，欣旺达才通过收购东莞锂威51%的股权，实现锂电电芯领域的自主生产布局，并成立了电动汽车电池公司，目前在磷酸铁锂电池与三元锂电池方面都有所布局。

相比于宁德时代、中创新航等公司，欣旺达入驻电动汽车领域“晚了一步”，也就使其在新能源汽车时代慢了一步。

据了解，在电池的成本结构中模组环节的成本占比20%左右，毛利率只有10%。这也直接导致了专注模组研发的欣旺达，哪怕经营多年，毛利率也不过才在15%。相对比同行业宁德时代等超过25%的毛利率，属实差上不少。

但电动汽车的产业规模也数属实让人难以拒绝。欣旺达虽说来迟一步，但其穷追猛进的劲头还是很高的。

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混合动力车型排行榜：最佳节能环保选择

近年来，随着环保意识的日益提高，混合动力车型市场也愈发火爆。采用现代化高科技的混合动力车型成为人们购车的优先选择，既满足了驾驶需求还不损害环境。本文将为大家详细介绍当前市场借由排名，列出最受欢迎的混合动力车型排行榜，方便您更好地选择适合的车型。
1.丰田普锐斯
丰田普锐斯是市面上公认的混合动力车型的始祖，也是最具代表性的车型之一。其独特的二次输出结构设计，使得混合性能更加出众。优秀的性能表现以及尺寸合理，让它成为混合动力市场的霸主。
2.本田思域混动
本田思域混动作为旗下的混合动力车型，凭着出色的外观和不错的性能，成为不少人心仪的车型。目前其搭载的1.5L混合动力发动机，最大功率达到了107马力，足以满足日常驾驶需求。
3.凯美瑞混动
作为丰田旗下的中大型混合动力车型，凯美瑞混动充分体现了丰田的制造水平。其车身尺寸大，舒适性兼顾，而且出行过程中，燃油消耗极低，性能表现十分稳定。
4.奥迪A3 e-tron
作为奥迪旗下的混合动力车型，A3 e-tron兼具了时尚和环保的特点。其1.4L的TFSI发动机以及电动机的双重动力支持，能够在满足驾驶需求的同时，使燃油效率达到了极高水平。
5.比亚迪秦EV
比亚迪秦EV则是国内混合动力车型的代表之一，同时也是混合动力汽车的前头兵。其所搭载的双电机混合动力发动机，凭着雄厚的发动机性能以及创新的技术，使得优秀的动力性能不输普通汽油车。
6.吉利帝豪EV
吉利帝豪EV作为中国车企代表，混合动力造车水平也是十分可观的。采用的是复合驱动技术的车型，电能和燃油能源相互配合，按需供应。不仅能够减少燃油消耗，而且还能提升驾驶舒适度。
总结：
本文介绍了混合动力车型的市场表现，列出了当前市场最受欢迎的6款混合动力车型。随着社会环境保护的推行，混合动力车行业必将迎来更多的机遇，带来更加丰富的车型体验。为了更好的将混合动力车型推广到人们生活的每个角落，车企们也在不断努力，研发新的技术，创新更好的产品，向更加环保、舒适的未来迈进。

豪华新车盘点：5系动力下调，新岚图FREE前景堪忧

回顾2022年，国内传统豪华车市场销量同比下滑4%，而新能源豪华车市场则同比大涨49%。在2023年接下来的时间内，这种趋势估计依旧会延续。但在1月份，国内豪华车市场依旧有着多款新车入局，其中自然不乏燃油豪华车与高端新能源车型。其中，有三款新车关注度较高，下面我们具体了解一下它们都有哪些亮点。

第一款：2023款宝马5系

售价区间：43.65-56.25万元

上图为2023款宝马5系的外观

2023款宝马5系共推出了10款配置车型，内外造型与现款保持一致，部分车型在配置和动力方面有所调整。新车前脸依旧采用双肾造型，外侧有着镀铬饰条包围。两端修长前LED大灯组很具张力。前包围两端导流槽加入了镀铬饰板进行点缀。M运动套装前包围则是采用熏黑网状设计，显得十分动感。

上图为2023款宝马5系的外观

车身侧面造型十分修长，车窗外侧有着镀铬饰条的包围。车型提供开士米银、矿石白、宝石青等六种车身配色，轮毂有着18英寸/19英寸两种尺寸可选。

在车身尺寸方面，2023款宝马5系的长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距3105mm。

上图为2023款宝马5系的外观

车尾上侧有着小鸭尾设计，倒L型尾灯组点亮效果出众。后包围的排气管外侧有着镀铬元素修饰。M运动套装后包围的扰流板较为动感。

上图为2023款宝马5系的内饰

在内饰方面，中控加入了大面积木纹饰板覆盖，并且有着流畅镀铬饰条的点缀。侧门、中央扶手区等位置有着大面积软料材质包覆，质感营造出众。三辐式方向盘前端为嵌入式12.3英寸全液晶仪表盘，中控配备有悬浮式12.3英寸中控大屏。“鸡腿”式档把握感非常出众。

在配置方面，新款530Li尊享版增加了HUD抬头显示系统，而价格也相应上涨了9000元。

在动力方面，新款530Li换装了代号为B48B20G的2.0T发动机，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，相比现款530Li动力下降了5kW，传动依旧匹配的是8速手自一体变速箱。

上图为2023款宝马5系的外观

车型点评：2023款宝马5系的升级幅度并不大，即便部分车型动力有所下调、2月份车型总体售价上涨，但是应该并不会影响到其终端销量。在去年，宝马5系拿下了国内高端轿车年度销冠，而今年随着全新一代奔驰E级的上市及造车新势力的强势，宝马5系能否蝉联销冠就不好说了。

第二款：2023款别克GL8 ES陆尊改款

售价区间：31.79万元-41.79万元

上图为2023款别克GL8 ES陆尊改款的外观

2023款别克GL8 ES陆尊改款共推出7款配置车型可选，和旧款相比，新车内外造型和动力都没有调整，变化之处为取消了653T智慧豪华型，并在车身及内饰配色进行了调整。

在前脸造型方面，新车大面积进气格栅内采用了镀铬短饰条组成的矩阵式设计，显得非常霸气。两端的倒L型镀铬饰条嵌入前LED大灯组，整体感很强。

上图为2023款别克GL8 ES陆尊改款的外观

在车身侧面部分，镀铬饰条在车窗上侧及侧裙部分有着覆盖，令侧颜更显精致。新车不再搭载香槟金配色，而新增了一款水星银配色。

上图为2023款别克GL8 ES陆尊改款的外观

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5219/1878/1805（1799）mm，轴距3088mm。

尾部造型十分扁平，流畅的镀铬饰条连接尾标并与两端尾灯进行连接，形成了贯穿式的效果。后包围造型非常简洁。

上图为2023款别克GL8 ES陆尊改款的内饰

在内饰方面，中控区域和侧门部分有着大面积木条纹饰板覆盖，质感营造较为出众。四辐式方向盘前端为双12.3英寸的一体屏设计，科技感较强。新车取消了谦和米/雅黑双色内饰配色。

上图为2023款别克GL8 ES陆尊改款的座椅布局

车内继续提供2+2+3的七座布局，第二排搭载有两个独立座椅，支持靠背调节、加热、通风等功能。

在动力方面，新车仍旧搭载的是2.0T发动机+48V轻混系统，发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，传动与之匹配的是9挡手自一体变速箱。

车型点评：可以看出，2023款别克GL8 ES陆尊改款的变化不大，不过得益于车系在MPV市场“霸主级”的地位，新车依旧延续高销量几乎不是问题，新车仍是家用和商用的优质选择。

第三款 2023款岚图FREE

指导售价：33.36万元

上图为2023款岚图FREE的外观

2023款岚图FREE的内外设计延续现款增程版，最大变化是综合续航能力有着显著提升。新车前脸进气格栅内采用的是流畅镀铬饰条组成的直瀑式设计，辨识度非常高。上侧有着贯穿式灯带与前LED大灯组连接，点亮效果非常出众。前包围的熏黑造型很具运动气息。

上图为2023款岚图FREE的外观

在车身侧面部分，平直的上腰线十分简洁，门把手采用了可以降低风阻的隐藏式设计。多幅式轮毂造型十分醒目。

在车身尺寸方面，2023款岚图FREE的长宽高分别为4905/1950/1645mm，轴距2960mm。

车尾采用了时兴的贯穿式尾灯，两端的灯组有着箭羽式的效果，点亮效果出众。后包围的熏黑设计十分动感。

上图为2023款岚图FREE的内饰

在内饰方面，中控的面板内嵌入了三款12.3英寸大尺寸液晶屏，从左至右分别为全液晶仪表盘、中控大屏及副驾驶娱乐屏，科技氛围十分浓郁。内部有着大面积软料材质的包覆，触感和质感出色。

在动力方面，2023款岚图FREE采用1.5T发动机作为增程器，最大功率80kW，搭载的前后双电机驱动，最大功率360kW，最大扭矩720N·m，零百加速4.8s。在续航方面，CLTC纯电续航里程205km，综合续航达到了960Km。

车型点评：跟现款岚图FREE增程版相比，新车动态响应有所降低，续航有所增加，可以说进行了取舍。因此如果经常出远门的话，这款车可以作为购车备选。而由于岚图FREE的品牌影响力有限，再加上理想L7的上市，新车前景不容乐观。

总评

好了，以上就是1月份很受关注的三款豪华新车了，其中有燃油版也有增程版，我们如果打算在今年买一款高端新车，不妨从这三款车型中做出选择。

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