二战十大最烂战斗机（二战五大经典战斗机！）

本文目录

• 二战五大经典战斗机！
• 二战中最失败的飞机有哪些
• 最烂战斗机有哪些
• 二战战斗机排名
• 二战期间日本最嚣张的战斗机，零式战斗机的缺点是什么
• 二战重型战斗机的战力如何德国的重战在拦截盟军轰炸机时实战情况怎么样
• 二战战机中最差的10款飞机是什么样子的各自都差在哪里
• 世界十大最烂飞机

二战五大经典战斗机！

二战五大经典战斗机！

第二次世界大战是人类历史上一次悲剧，但同时也促进了武器装备的一次大飞跃。马达轰鸣机弹横飞的天空中，大量战斗机脱颖而出。

1.P51野马战斗机

二战后期性能最优秀的活塞式战斗机之一，是由美国在1940年。研发出的典型的一款单座单发平直翼活塞式战斗机，也是当时名气最大的一个战斗机。

它使用的动力系统是采用的一级一速机械增压器的亚里森V1710液发动机，之前美国也想过用液冷或者气冷的发动机来运行，这样就让飞机不受外界影响持续飞行。

奈何当时没有足够优越的条件，就只能采用这个液冷的发动机，但是它有一个缺点就是在飞机到达了12000英尺厚，发动机的输出功率就会下降很快。

所以，在高空飞行时对于这款P-51战斗机很不利。终于在1942年，英美合作将P-51战斗机的发动机改成了梅林发动机，这才让P-51战斗机的性能大大的提升了。

在众多的竞争者中达到均衡性，成为后期陆空战中的主角，获得了“最优秀战斗机”的称号。

2.Bf109战斗机

二战德国空军的主力战斗机。单座单发单翼全金属活塞式战斗机，机身长度为9.07米，翼展为9.92米，机身高度为2.5米，空重为2630公斤，最大起飞重量为4405公斤，动力系统是一台Daimler Benz DB605D发动机。其功率为1850马力，最大飞行速度能够达到710千米每小时。

它能在残酷的战争状态下持续使用十年之久，这足以证明它的设计是非常成功的，作为一款性能卓越的高速战斗机，它几乎综合了二战初期轻型战机的全部优点。

3.“喷火”战斗机

在二战之中担负英国维持空权的重大责任，转战欧洲、北非与亚洲等战区，提供其他盟国使用。

综合性能堪称当时世界一流水平，无论性能还是技术上都是英国当时最先进的战斗机，它的机动性与德国同类战斗机相比略差，但稳定性更佳喷火”战斗机一共生产了14233架，是英国第二次世界大战最出色的战斗机，在不列颠之战中立下不朽功勋。

4.La-7战斗机

苏联"卫国战争"中的主力战机，也是苏联红军最实用的战斗机之一，它速度快，火力强大。

苏联于一九四三年在拉-5战斗机的基础上进行改进的一款战斗机，机身长度为8.6米，机身高度为2.6米，其翼展为9.8米，空重为2620公斤，最大起飞重量为3400公斤，空中最大飞行速度为六百八十公里每小时，最大巡航速度为四百五十公里每小时。是打击德国空军的重要力量，为世界反法西斯战争做出了杰出贡献。

5.P-38“闪电”战斗机

是当时美国空军中的主力战机之一也是唯一一款在太平洋战争初期，能够和日本的零式战斗机相斗而不落下风的战斗机。

而这些都是基于这款战斗机那及其卓越的作战性能，一型单座双发平直翼亚音速战斗机。

这款战斗机的机身长度为11.6米，其翼展为15.9米，机身高度为3米，最大起飞重量为7940公斤，动力系统是两座V-1710-111/173S水冷发动机，能够提供1475马力的动力，它的最大飞行速度能够达到667千米每小时。

二战中最失败的飞机有哪些

德国有一款作为远程战略轰炸机来开发的HE177,这是德国在二战中最不成功的作战飞机，产量很低，而且大多数未投入实战。
HE177的问题主要是因为本身问题多多。最大的问题是德国空军指导思想的失误，虽然技术和结构配置很先进，但是因为德国空军要求重型轰炸机也能进行俯冲轰炸的奇怪要求导致它的发动机是耦合式的（即两台合用一个螺旋桨），问题不断，经常性的空中起火或停机，被戏称为“空中打火机”。
还有ME-110,双发战斗机开始叫德国bf-110战斗机.，开始主要是伴随轰炸机进行护航，该机被德军誉为战斗机之花，但在实战中，由于是重型战斗机，机体庞大，容易被发现，比较笨拙，容易被击落，表现差强人意，甚至在不列颠之战后期，反倒要梅塞施米特-109护航才能出动。只是后来在抗击英军对德国进行战略轰炸中，夜间拦截英军轰炸机倒是战果斐然。
LWS-4 Zubr轰炸机。LWS-4 Zubr就像是一个外形丑陋的废物。它无法在起落架收起的情况下飞行，沉重的机架更是导致它在没有任何预兆下便土崩瓦解。最为可笑的是，LWS-4 Zubr的载重量少的可怜，几箱烟就能让它累得爬不起来。二战期间，波兰空军也曾出现过几架LWS-4 Zubr的身影，但没有一架投入战斗。
还有大部分苏联制造的战斗机，可靠性差，发动机寿命只有100多小时，号称是斧子凿出的飞机

最烂战斗机有哪些

1、BE2c

在还没有空战这个概念的时候设计驾驶战斗机无疑对工程师和飞行员提出了挑战。英国皇家空军BE2是最早正式投入大规模生产的军用飞机之一，共生产了约3500架。BE2于1912年首飞，在空军服役到1919年。这种战机所承担的责任也随着更好的飞机出现而持续减少。

在某种意义上，BE2集中了战斗机不该有的所有特点，这也激发了第一代战斗机的开发。这些缺点包括能见度差、可靠性差、难控制、速度慢、军备弱。

2、布鲁斯特“水牛”式战斗机 

粗短且其貌不扬的水牛式战斗机与零式战斗机和Bf-109这两架有着压倒性优势的战斗机同时被投入使用。水牛式战斗机被设计为陆上和舰载战斗机，很多水牛式战机在冬季战争后就被从美国运到了芬兰，并在芬兰第一次投入战斗。

3、苏联LaGG-3战斗机

军事现代化往往需要掌握合适的时机。苏联在20世纪30年代重建其军事工业时步伐过快，其当时进行优化的技术后来都落后于了其他国家。LaGG-1在1941年德国入侵期间是苏联空军首屈一指的战斗机。但LaGG-3却是一个灾难，其俄文首字母缩写被飞行员们称为“百分百的油漆棺材”。

二战战斗机排名

二战战斗机排名

第十名：P47雷电战斗机，美国共和飞机公司的 P-47“雷电”显得五大三粗。各型“雷电”飞机被源源不断地运往前线，在欧洲和太平洋战争中发挥了重要作用，成为第二次世界大战中少数几种曾大量生产并屡立战功的著名战斗机。

第九名：F6F地狱猫战斗机，格鲁曼公司生产的“猫”族战斗机，在二战的太平洋战场创造了无数奇迹，而F6F“地狱猫”的服役，更成为当时美国海军的一张王牌，它彻底压制了一度领先的日本“零”式战机，令日军飞行员谈“猫”色变。

第八名：Me-262战斗机，Me262是第二次世界大战中最先投入实战的喷气式战斗机，带有后掠角的机翼，纺锤型的机身，以及2台Jumo004B喷气发动机，使其达到了前所未有的870km/h的高速。但产量太少是他的最大弱点。

第七名：A6M2零式战斗机，零式战斗机是第二次世界大战，太平洋战争日本海军的主力战斗机。生产年为1939年是日本纪年2600年，因此被称为零式战斗机，正式名称是「零式舰上战斗机」简称零战。

第六名：P40战斗机，寇帝斯公司（Curtiss）以该公司设计生产的P-36战斗机机体，搭配上艾利逊发动机公司研制的V-1710-19液冷式发动机结合而成的新战斗机。

第五名：P-38闪电式战斗机，这是洛克希德飞机公司研制的第一种军用飞机，由传奇人物凯利·约翰逊主持设计。1936年，美军陆航公布了一种双发截击机的设计要求，其中最大速度为576km/h(6100m)。

第四名：La-7战斗机，La-7和La-5相比在飞行性能上有很大的提高，重量减轻82公斤，在海平面的最快速度要比La-5快46公里/小时，在6100米高空比La-5快35公里/小时，不过La-7的航程比La-5少了120公里。

第三名：“喷火”战斗机，英国在二次世界大战期间最有名，也是最主要的单发动机战斗机。从1936年第一架原型机试飞开始，喷火不断的改良，期间并且使用两种不同的液冷式发动机。

第二名：Bf 109战斗机，此战机在当时它的多项特点，使它属于新一代的战斗机，机翼位于机身下方、具有全罩式座舱、可收放式的起落架、以及全金属制造的机身与机翼。

第一名： P51“野马”战斗机，P-51型战斗机诞生于第二次世界大战之中。1939年9月德军入侵波兰，第二次世界大战爆发。德军以惊人的速度向北欧和西欧进击，与欧陆一海之隔的英国感到了空前的压力和危机。

二战期间日本最嚣张的战斗机，零式战斗机的缺点是什么

零式战机的缺点和它的优点一样突出。1、零式在设计上要求低翼负荷，飞机必须尽量减重，这导致机身结构强度很弱，难以适应高速下大幅度的机动动作。原型机在机型俯冲试飞时，还发生了翼梁和主梁外板折断导致机身解体的极端情况。日军虽然针对这一现象进行改进，但治标不治本，因此零式在遭遇英美战机近距离交战时，性能始终处于下风。

2、日本的发动机技术差，这也是零式战机必须减重的根本性原因。

3、零式战机在设计时，花费大量精力在低速格斗方面。这给零式战机带来一个副作用：高速时很难改变角度，导致综合性能反而降低了。当零式战绩时速超过483公里时，操纵杆就变得非常难以控制，当速度超过500公里时，需要手脚并用才能搬动操纵杆。在战争后期，零式升空后面对性能彪悍的英美战机，日军飞行员只能以绝望面对了。

4、零式战机的油箱设计堪称“灾难”，工程师使用的高强度板材里添加了镁，这种金属易氧化的特性让零式战机更加易燃，而且整机驾驶舱基本没有防护能力。零式战绩脆弱的防护性导致飞行员战损率居高不下，菜鸟飞行员缺乏空战经验，驾驶零式战绩更易折损，这也让日军陷入了恶性循环。

5、零式战机的无线电性能很差，飞行员为了减重甚至拆掉无线电系统，使用手势进行沟通。这也导致日军缺乏整体性。

6、零式战机搭载的20毫米机炮射程短、贯穿力弱，弹道弯曲，连续射击性能很差，有效射程比美军的0.5英寸机枪还弱。零式战绩遇上武装到牙齿的英美战机基本只有当靶子的命。

二战重型战斗机的战力如何德国的重战在拦截盟军轰炸机时实战情况怎么样

在第二次世界大战爆发后，空军在战场上的地位越来越重要，不管是美日两国在太平洋上进行的海战，还是苏德两国在欧洲战场进行的陆战，空军都扮演了极其重要的角色。这一时期空军装备的发展也非常迅速，虽然俯冲式轰炸机和轻型战斗机仍然是战场的主流，但是很多国家都已经开始研制并装备重型轰炸机和重型战斗机。

二战时期的重型轰炸机型号非常多，其中以美国的重型轰炸机最为著名。德国的重型轰炸机是HE177轰炸机，因为设计理念的问题，HE177轰炸机在战场上的表现一般，始终没能取代斯图卡轰炸机的地位。，在整个二战时期，HE177轰炸机的生产数量十分有限，而且这款轰炸机容易出现火灾，德军的优秀飞行员都拒绝使用这架“燃烧的棺材”。

苏联的重型轰炸机是佩8轰炸机，佩8轰炸机在苏联军队中的地位也非常尴尬，这款轰炸机的生产数量不多，始终都没能成为苏联空军的主力。英国的重型轰炸机是兰开斯特式轰炸机，兰开斯特式轰炸机航程能够超过4000公里，能够从英国本土出发，直接轰炸到德国的大后方。在二战中后期，英国使用兰开斯特式轰炸机对德国进行了多次大规模轰炸，摧毁了德国的众多工业设施，同时也造成了大量平民的伤亡。

二战爆发前，美国军队的装备水平并不高，然而在日本偷袭珍珠港之后，美国凭借着工业优势和技术优势，很快便在轰炸机领域后来居上。美国的B29超级空中堡垒轰炸机是二战时期最优秀的重型轰炸机，1945年美国依靠着B29轰炸机实行了轰炸东京的作战行动，超过10万日本人被美军炸死。同年8月份，美国用B29轰炸机对日本进行了核轰炸，造成了日本数十万人伤亡。

德国的重型战斗机主要是BF-110战斗机和ME210和ME410，其中BF110战斗机是德军使用较多的一款重型战斗机。BF-110战斗机在战争前期尚且具备一定的战斗力，然而在英美苏三国的新型战斗机服役之后，德国重型战斗机机动性能差的缺点逐渐暴露出来，在战场上反而不如轻型战斗机更加的实用。至于ME210战斗机和ME410战斗机，这两款战斗机同样有着机动性差的缺点，在战争后期都没能发挥出来较大的作用。

二战战机中最差的10款飞机是什么样子的各自都差在哪里

在第二次世界大战期间最差的战机有哪些?有哪些设计存在缺陷、性能差劲、战绩糟糕，被飞行员们所痛恨并遭到拒绝驾驶，背负着“飞行棺材”的骂名的飞机有哪些?我在下面列出了10个名单，接下来让我们看看都有哪些二战军机不幸入选(排名不分先后)。
1、布莱克本“博塔”鱼雷轰炸机(英国)
在世界航空史上，“博塔”轰炸机留下了一个十分尴尬且罕见的记录：在服役后反而被更老旧的型号所取代，而且一线服役时间仅有18个月。作为一款侦察/鱼雷轰炸机，“博塔”可以说是失败设计的范本，浑身都充满了缺陷。该机座舱非常局促，没有后视窗口，最奇葩的是机首居然采用左侧封闭的设计，白白牺牲掉一半的前向视野，实在很难理解皇家空军怎么会接受这样的飞机充当侦察机。作为轰炸机，“博塔”机体沉重，难以操纵，飞行稳定性极差，根本无法提供稳定的投弹平台。

■布莱克本“博塔”是皇家空军曾经装备的最差劲的飞机之一。

“博塔”轰炸机于1939年12月服役，皇家空军很快认定该机极不可靠，于1940年4月决定不将其作为鱼雷轰炸机使用，仅装备侦察机部队，但是频繁的飞行事故将军方对“博塔”的忍耐消耗殆尽，于1941年夏季将其从一线部队中撤装，转用于二线训练。尽管“博塔”生产了580架，却只装备了一个中队。作为教练机“博塔”同样令人恼火，有三分之一的飞机在训练中因事故损毁，最终皇家空军于1944年9月将“博塔”彻底退役。

■作为鱼雷轰炸机，“博塔”在其服役生涯中没有投掷过一枚鱼雷。
2、布莱克本“大鹏”舰载战斗机(英国)
“大鹏”拥有一个十分大气的名字，但绝对是名不符实。“大鹏”是布莱克本公司于30年代后期在“贼鸥”战斗轰炸机基础上为皇家海军研制的一款舰载战斗机，而设计人员又走上了一条不循常规的失败之路。

■“大鹏”的四联装机枪塔可谓奇葩，实战效能非常差。

作为战斗机，“大鹏”的火力配置仅有4挺7.7毫米机枪，这款机枪因为威力不足而被网友戏称为“滋水枪”，根本无法对当时现代化的轰炸机构成威胁。这还不算，4挺机枪又被置于座舱后方的一座机背动力炮塔内，这种设计在战斗机当中是非常罕见的，让人吐血的是，这座炮塔无法向前射击，而且只有在飞机水平直线飞行时才能稳定开火!最不能忍的是“大鹏”的飞行速度仅有359公里/小时，比同时代很多轰炸机都要慢!“大鹏”于1939年4月服役，仅生产了136架，在服役生涯中只取得了一个击落战果(另一种说法是击伤一架德国水上飞机)，最后沦为拖靶机，于1943年6月黯然退役。

■编队飞行中的“大鹏”，四联装机枪清晰可见。
3、费尔雷“战斗”轻型轰炸机(英国)
说起费尔雷公司，其最出名的作品就是打瘸“俾斯麦”号的“剑鱼”，而“战斗”是该公司在30年代中期为皇家空军研发的一款轻型轰炸机。但是正如其名字，设计完成的“战斗”与其说是轰炸机，更像是一架大号战斗机!

■从这个角度看“战斗”轰炸机真心像一架战斗机。

在设计之初，“战斗”可以说相当先进前卫，是第一种安装著名“梅林”引擎(“喷火”、“飓风”的引擎)的军用飞机，采用全金属蒙皮，下单翼布局，但其尺度重量相比引擎动力显然过大了，导致飞行速度缓慢、机动性差。作为轰炸机，“战斗”仅能挂载450公斤炸弹，自卫武器只有2挺7.7毫米机枪，且没有座舱装甲和自封油箱，生存能力低下。

■表现“战斗”轰炸机冒着防空炮火攻击地面目标的模型封绘。

二战爆发时，“战斗”已经相当落伍，但还是被皇家空军派往前线，在静坐战期间居然还取得了英国在二战中的首次空战胜利!1940年5月10日西线战役爆发后，“战斗”迎来了最黑暗的时刻，一周内被击落了100多架，战损率超过50%!实战证明“战斗”已经不适合战斗了。随着法国战役的落幕，“战斗”也退出一线，作为教练机和拖靶机度过余生，于1949年退役。
4、布鲁斯特F2A“水牛”战斗机(美国)
“水牛”战斗机是1936年美国海军新型舰载战斗机选型的胜出者，也是美国海军第一种单翼战斗机。虽然外形短粗丑陋，但得益于大功率发动机、金属机身中单翼布局和可收放式起落架，“水牛”在问世时飞行性能相当不错，外销英国、比利时、荷兰、芬兰等国，不过飞行员普遍认为该机难以操纵。

■在太平洋战争初期F2A“水牛”已经失去了主力地位，被发配到陆战队。

“水牛”的恶名主要来自其在太平洋战争初期的拙劣表现。当时，其主力地位已经被F4F“野猫”所取代，大多转移到陆战队航空队服役，在与日军新锐零战的较量中遭遇惨败，比如在中途岛海战中陆战队VMF-221中队的19架F2A升空迎战，被击落了13架，从此退出一线。在东南亚战区，英国皇家空军的“水牛”同样被日军打得满地找牙，沦为“飞行棺材”。令人诧异的是，“水牛”在芬兰人手中却如鱼得水，以损失21架的代价击落了456架苏军飞机，战损比达到了惊人的21：1，并产生了35名“水牛”王牌。由此可见，“水牛”上榜有些冤，不是飞机太差，而是对手太好，会用的人太少。

■这幅彩绘表现了太平洋战争初期在东南亚作战的英国皇家空军的“水牛”。
5、道格拉斯TBD“蹂躏者”舰载鱼雷机(美国)
1937年，当第一架TBD交付美国海军时可谓光环满身，这种具有全金属机身、下单翼布局、收放式起落架和封闭式座舱的飞机堪称是当时世界上最先进的鱼雷机。可是当太平洋战争爆发时，TBD的光环已经完全褪色了，航速慢，航程短，自卫能力弱，使其被美国海军列为淘汰机型。由于后续的TBF鱼雷机交付迟缓，迫使落伍的TBD继续开赴一线，结果从“蹂躏者”变成了“被蹂躏者”。

■TBD在刚服役时曾是世界上最先进的鱼雷机，可惜几年后就迅速落伍了。

1942年6月4日的中途岛海战是TBD鱼雷机服役生涯中参加的最重要战斗，但同时也是该机的最后一战，其损失之惨痛将它彻底钉在了“飞行棺材”的十字架上。当天，美军航母派出三个中队总共41架TBD前往攻击日军机动部队，遭遇日军战斗机和防空炮火的凶猛拦截，竟然被击落了35架，仅有6架返航，战损率高达85%!其中VT-8中队的15架TBD无一幸存，全军覆灭!中途岛海战后，美国海军果断将TBD退出一线，最后于1944年全面撤装。

■表现中途岛海战中TBD冒着日军炮火投射鱼雷的画作。
6、梅塞施密特Me 163“彗星”截击机(德国)
1000公里/小时的飞行速度，4860米/分钟的爬升率，这样的性能数据在上世纪40年代中期放在任何一种飞行器上都堪称技术奇迹。然而，当1944年梅塞施密特公司真的造出实现上述性能的飞机时，却是一个不折不扣的失败作品，这就是史上第一种投入实战的火箭动力战斗机“彗星”。

■表现Me 163“彗星”截击B-17轰炸机的画作，这种场面实际上并不多见。

“彗星”是德国空军为抗击盟军轰炸而开发的截击机，采用短小的水滴形机身和无平尾布局，最大的特点就是快，据说在试飞中达到过1100公里/小时的极速，操纵性能也不错。但是驾驶“彗星”对于飞行员来说绝对是噩梦，因为它没有起落架，起飞时依靠可脱落的滑车，降落时用机腹滑撬触地，起降时极不稳定，轻微的风向变化或地面起伏都会引起侧翻。更要命的是其燃料极具腐蚀性和剧毒，易燃易爆，一旦发生事故飞行员的幸存几率近乎为零。“彗星”的实战性能也很差，因为速度快而难以瞄准，燃料只能维持7.5分钟飞行，基本蹲在家门口守株待兔。据统计，在损失的“彗星”中有80%归因于起降事故，可以说“彗星”对飞行员本人造成的威胁比敌人还要大。

■驾驶Me 163对于飞行员来说相当于在鬼门关走一遭。
7、梅塞施密特Me 210重型战斗机(德国)
Me 210是梅塞施密特公司历史上最失败和最拖沓的研发项目，同时也是工程设计管理的反面教材。Me 210作为Me110的后续机型于战争爆发前开始设计，其纸面性能相当耀眼，能达到620公里/小时的高速，挂载1000公斤炸弹，配置强大的武备。可是，当原型机于1939年9月首飞时暴露出严重问题，稳定性低劣，操纵困难，机身存在强烈震颤，公司首席试飞员弗里茨·魏德尔的评价是“一无是处”!

■Me 210是梅塞施密特公司最难产的项目，因为性能低劣仅少量生产。

随着试飞的深入，越来越多的问题浮出水面，梅塞施密特公司花费大量时间和资源对Me210进行大规模修改和测试，而航空部在管理上的混乱无序和官僚作用更是拖延了项目进程。Me210经历了两年时间的改进依然不能令人满意，期间制造了上百架原型机和预生产型，始终不能定型，于1942年4月开始小批量生产，一个月后即告停产，少量交付部队试用的Me210也是恶评满满。梅塞施密特公司在1942年底完成了Me 210的最终改进，为了摆脱先前的恶劣影响，直接将改型以Me410的名义于1943年1月列装，真是一款连儿子都嫌弃的飞机!

■在前线服役的Me 210在进行挂弹作业。
8、亨克尔He 177“狮鹫”重型轰炸机(德国)
作为二战时期德国空军唯一服役的四发重型轰炸机，He177是战争中最让飞行员们厌恶的飞机之一，其失败早在1938年立项时就注定了，因为航空部要求这种重量达25吨、翼展超过30米的大型飞机具备俯冲轰炸能力!为了满足这一变态的要求，德国工程师脑洞大开，采用并联引擎布局，愣把一架四发飞机搞成双发飞机的模样，而复杂的引擎结构带来了严重的过热问题，成为困扰He177一生的痼疾。

■He 177是一款四发轰炸机，却具有双发飞机的外观。

He177于1939年11月首飞，因为问题层出不穷，改进工作持续了两年时间，期间8架原型机摔掉了6架，而大多数预生产型都遭遇过引擎起火的险情，因此被飞行员们冠以“燃烧棺材”的恶名。He177于1942年初服役，因为引擎可靠性低下，机械故障频发，维修保养困难，只能保持很低的出动率，而在服役期间毁于事故的He177远多于战损，这型另类的四发重轰于1944年7月宣布停产。

■表现He 177在飞行中引擎起火的画作，这种情况在其服役初期非常普遍。
9、布雷达Ba 88“猞猁”攻击机(意大利)
1936年，布雷达公司针对意大利空军新型战斗轰炸机的需求设计了Ba88，当该机于1937年2月首飞时可谓技惊四座，当年就连续创造了多项飞行世界纪录(无武装状态)，修长的流线形机身，坚固的机体结构，出色的速度和航程似乎都预示着光明的前途。但事与愿违，意大利工程师似乎将更多的精力放在了创纪录飞行上，而对军事用途欠缺考虑，当Ba88装载了武器后顿时判若两机，飞行性能发生了断崖式的下滑，以至于军方直接取消了合同，只是迫于政治原因才重新生产。

■Ba 88虽然创造了多项世界飞行记录，但作为军用飞机根本不合格。

Ba 88于1938年服役，仅生产了149架，其服役表现只能用灾难来形容，尤其在北非战场上，沙尘和高温严重影响了Ba88的引擎运转，实际飞行速度达不到性能指标的一半。1940年9月，意大利空军被迫取消对英军据点的空袭，原因竟是参与行动的Ba88机群因为动力不足无法爬升到足够的高度，且难以保持编队。最终，Ba 88的角色只是停放在机场上充当诱饵，误导英军侦察机而已。

■布雷达Ba 88的模型封绘，其前线作战表现极为差劲，最后沦为诱饵。
10、PLZ.30“野牛”轰炸机(波兰)
波兰空军于1938年列装的PLZ.30“野牛”轰炸机原本是作为12座客机设计的，但在波兰航空公司决定引进美制DC-2客机后，只好半路出家，改为轰炸机，计划载弹量1200公斤。可是，PLZ.30的基础设计实在不适合作为军用飞机使用，存在严重缺陷，在第一次演示飞行时就发生了空中解体、机毁人亡的悲剧。该机实际载弹量仅为660公斤，飞行速度缓慢，机动笨拙，生存力低下，尤其是起落架令人头疼，常在降落时自行收回，导致事故，以至于机组成员干脆将起落架锁死在放下状态。

■PLZ.30机首造型怪异，形似大下巴，真是丑到天际。

波兰空军先后接收了15架PLZ.30，从未将其作为轰炸机使用，仅用于训练。当二战爆发时，PLZ.30没有参与任何作战行动，其中大部分飞机在战争第一天就被德国空军摧毁在地面，少量飞机成为德国人的战利品，继续作为教练机和联络机使用到1944年，其中4架还被苏军俘获。无论从设计上，还是服役经历，PLZ.30都是一个典型的失败案例。

世界十大最烂飞机

飞机是现代人出行中最常用的交通工具之一，然而随着时间的演变和技术的进步，很多过时的飞机种类被淘汰。下面列出世界十大最烂的飞机：

1. 波音737 MAX

由于设计缺陷导致两次空难，波音737 MAX被全球停飞了几个月。其改良后重新上线，但仍被认为是一款不太可靠的飞机。

2. 安东诺夫An-148

这款俄罗斯飞机在2018年乌克兰境内坠毁，造成71人死亡。事故调查表明，安东诺夫An-148存在设计缺陷等问题。

3. 麦道DC-10

这款1970年代的美国飞机曾因为在1979年的“美国航空191号班机”事故中坠毁而声名狼藉。此后，麦道DC-10的市场份额急剧下滑。

4. 马丁-贝克RB211

这款英国飞机因为在1972年的埃斯霍特航空5054号班机事故中坠毁而臭名昭著。以下几年内，RB211可靠性不断下降，维护成本不断上升，导致了波音公司的市场份额急剧上升。

5. F-35闪电II

尽管被认为是空军史上最昂贵的飞机项目之一，但F-35的设计却饱受争议。由于严重的机械问题和软件故障，F-35被全球各国视为一款不太可靠的飞行器。

6. 圣诞型C-130

这款美国的运输机在印度尼西亚距雅加达约120公里的空军机场坠毁，造成装载62人的飞机上的51人死亡。事故调查表明，这款飞机存在安全隐患。

7. 伊尔-86

作为苏联最大的运输机，伊尔-86曾经在1980年代获得了良好的声誉。然而，这款飞机走过了其黄金时期后，逐渐显示出严重的安全隐患和使用问题。

8. F-117夜鹰隐形战斗机

F-117夜鹰在20世纪80年代一度是美国空军的最先进轰炸机。然而由于设计上的缺陷和问题，这款飞机在行动中的支持力度可能受到质疑。

9. 伊尔-62

这款苏联高性能大型客机存在明显的缺陷和问题。不仅如此，伊尔-62的安全记录也相当糟糕，使其一个严重的竞争对手遭受波音DC-10大规模坠毁后的广告和营销的打压。

10. 卡拉科斯CK-1

小型卡拉科斯CK-1航空公司在6月爆出的一次事故中，载有17人的航班在尼日利亚坠毁。这款意大利制造的飞机被深深地诟病，被认为是一款非常不可靠的飞行器。

虽然仍有许多过时、不安全或不可靠的飞机存在，但这些几乎是目前世界上最糟糕的十款飞机之一。